Podul Golden Gate este un pod suspendat unde Golful San Francisco se deschide spre Oceanul Pacific, așa-numita Golden Gate - de unde și numele. Leagă San Francisco de județul Marin și are 2737 de metri lungime și 227 de metri înălțime. Aproximativ 45 de milioane de vehicule trec de Podul Golden Gate în fiecare an. Iată informații, fapte și informații puțin cunoscute despre Podul Golden Gate din San Francisco.
În iunie 1935, un cutremur a lovit regiunea în timp ce oamenii lucrau la turnul de sud neterminat al podului. În conformitate cu experiența americană PBS, un angajat și-a amintit: „turnul se legăna cu 5 metri în fiecare direcție. În vârf erau 12 bărbați care nu puteau coborî.
Podul Golden Gate este unul dintre reperele din San Francisco, iar până în 1964 a fost cel mai lung pod suspendat din lume.
Pe 27 mai 1937, San Franciscans au sărbătorit deschiderea Podului Golden Gate drept Ziua Pietonului. În acea zi, peste 200.000 de oameni au trecut podul. Podul a fost deschis traficului pietonal a doua zi.
Traversarea Podului Golden Gate în 1937 a costat 0,50 USD, tariful inițial a fost de 50 de cenți pe sens - echivalentul a 18 USD în prezent.
Podul a fost închis de trei ori din cauza vremii, precum și din cauza unor lucrări de construcție sau aniversari. Cea mai lungă oprire a fost pe 3 decembrie 1983, când un vânt de peste 130 de kilometri pe oră bătea peste pod. A fost închis timp de trei ore și 27 de minute.
Al miliardelea șofer care a traversat podul a fost un dentist pe nume Dr. Arthur Molinari.
Peste 1.500 de oameni s-au sinucis sărind de pe un pod. Aceasta este aproximativ o persoană la fiecare trei săptămâni.
Există 11 telefoane pentru apeluri de urgență de-a lungul podului care sunt legate de consilierii de prevenire a sinuciderii.
Peste 30 de oameni au supraviețuit după ce au sărit de pe podul Golden Gate.
Pe 24 mai 1987, San Francisco a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare a podului Golden Gate. Podul a început să se balanseze cu aproximativ 300.000 de oameni. Oficialii au închis rapid podul, împiedicând trecerea a încă 600.000 de oameni.
Înainte de construcția podului Golden Gate, cea mai scurtă rută dintre San Francisco și județul Marin era pe mare.
Prima persoană care s-a sinucis pe pod a fost H.B. Wobber în august 1937. A coborât din autobuz pe pod și a sărit de pe pod, în ciuda faptului că un turist din apropiere a încercat să-l oprească.
Prima conexiune cu feribotul a fost lansată în 1820. De-a lungul timpului, feriboturile cu mașini, care erau folosite doar de clienții feroviari, au devenit foarte profitabile, iar San Francisco a devenit cel mai mare oraș din Statele Unite, alimentat în principal de feriboturi. Deoarece feriboturile nu asigurau o conexiune permanentă cu regiunile din apropiere, dezvoltarea orașului a început să încetinească.
În 1965, podul a fost revopsit complet pentru prima dată când vopseaua originală pe bază de plumb a fost înlocuită cu un grund anorganic de silicat de zinc și emulsie acrilică. Mai târziu, în anii 1980, a fost înlocuit cu un grund de zinc anorganic pe bază de apă și un strat de acoperire acrilic. Pictarea unui pod în zilele noastre constă în principal în efectuarea unor lucrări de renovare în locurile care au nevoie.
A existat ideea unui pod care să traverseze Golden Gate și să ofere San Francisco conexiunea de care avea nevoie. În 1916, James Wilkins a scris un articol în San Francisco Bulletin care estima că costul construirii unui pod peste Golden Gate ar fi de 100 de milioane de dolari și a întrebat dacă ar putea fi făcut pentru mai puțin. Un cititor a răspuns cu ideea că un pod cantilever ar putea fi făcut pentru 17 milioane de dolari. Autoritățile locale au fost de acord cu această idee, dar numai dacă proiectul va fi schimbat cu un pod suspendat.
Plasa de siguranță de sub pod a salvat 19 vieți în timpul construcției podului. Acești bărbați au devenit cunoscuți ca membri ai Clubului Half-Way-to-Hell. În ciuda acestor măsuri de siguranță, 11 bărbați au murit în timpul construcției podului.
Nu se știe câți muncitori au lucrat la pod, dar aproximativ 10 antreprenori mari l-au construit, a costat aproximativ 35 de milioane de dolari și a fost finalizat înainte de termen.
Construcția Podului Golden Gate a avut cele mai înalte standarde de siguranță până în prezent. Inginerul șef Joseph Strauss a ordonat muncitorilor să poarte căști dure, primele din America. De asemenea, a implementat echipamente de siguranță revoluționare pentru 130.000 de dolari - o plasă de siguranță.
Culoarea portocalie a podului a fost inițial destinată doar ca strat de bază. Marina SUA a făcut lobby pentru ca podul să fie vopsit în dungi albastre și galbene pentru a-i crește vizibilitatea. Când oțelul a sosit în San Francisco, totuși, vopsit în portocaliu ca strat de bază, arhitectul consultant a decis că culoarea era atât foarte vizibilă, cât și mai plăcută ochiului. Culoarea podului se numește oficial portocaliu internațional.
Costul construirii podului Golden Gate astăzi ar fi de aproximativ 1,2 miliarde de dolari.
Există aproximativ 600.000 de nituri în fiecare Turn Golden Gate. Când niturile originale se corodează, acestea sunt înlocuite cu șuruburi galvanizate de înaltă rezistență.
Cântărește 1,5 milioane de tone, iar cablurile care o susțin au o grosime de 90 cm și sunt realizate din sârmă de 130.000 de kilometri lungime.
Chiar dacă podul s-a bucurat de un sprijin copleșitor din partea alegătorilor, nu a împiedicat depunerea multor procese pentru a opri construcția podului. În 1930, i s-au adus circa 2.300 de procese.