Deși astăzi, la mai bine de o sută de ani de la prăbușirea celei mai populare nave de pasageri, știm ce a contribuit direct la scufundarea acesteia, apar în mod constant noi teorii despre cauzele indirecte ale coliziunilor. Nimeni nu se îndoiește că Titanic s-a scufundat după ce a lovit un aisberg cu toată forța, dar au apărut noi descoperiri care explică de ce nava naviga atât de repede printr-un câmp de gheață periculos.
Ei dovedesc că persoanele responsabile cu siguranța pasagerilor au ascuns fapte, a căror descoperire ar avea ca rezultat cu siguranță anularea croazierei. Astăzi se pare că presiunea de a fi la înălțimea așteptărilor puse pe acest vas extraordinar a umbrit o viziune pragmatică a necazului acumulat. Dacă adăugați la asta faima structurii indestructibile de care se bucură Titanic, obținem un plan pentru o croazieră, al cărei succes a depins în mare măsură de capriciile destinului. S-a decis să aibă încredere că Titanic-ul va avea noroc în călătoria sa inaugurală, dar nu va fi favorabil până la finalul său fatal.
Un documentar al cercetătorului irlandez Senan Molony, care a fost promovat de National Geographic, aruncă o nouă lumină asupra tragediei Titanicului. Totul a început când fotografii cu vasul pe care John Kempster le-a făcut în Belfast au fost găsite într-una dintre casele de licitație. Aceste fotografii arată în mod clar o pată neagră lungă pe partea dreaptă a carenei, tocmai în acest punct, care a fost sfâșiată ulterior de aisberg. Această pată a interesat imediat oamenii de știință. S-a speculat că ar putea fi o reflectare a unui obiect care plutea pe apă în acel moment și nu a fost inclus în cadru, dar analiza a exclus această teorie. Era mult mai probabil să presupunem că a fost un mare incendiu la bord încă de la început.
Fred Barret, un pompier de la Titanic, a cărui mărturie a fost dezvăluită, a mărturisit că echipajul a trebuit de fapt să lupte cu incendiul din Belfast. Conducerea liniilor maritime White Star Line nu a vrut însă să se expună indignării oamenilor, pe care cu siguranță nu l-ar evita, așa că s-a decis să plece în croazieră fără a modifica programul. Astfel, s-a decis salvarea bunului nume al neamului, punând în pericol viața a peste două mii de oameni.
Când nava a părăsit portul Southampton, a avut loc o grevă a minerilor în Marea Britanie, iar cărbunele a fost temporar o marfă de lux. Când cărbunele s-a aprins spontan la bordul Titanicului, pompierii au ridicat pepitele care mocneau și le-au aruncat în grabă în cazane. Deci nu este adevărat că căpitanul Edward Smith înota cu o viteză amețitoare pentru că dorea să stabilească un record de traversare a Oceanului Atlantic. Titanicul se repezi prin câmpul de gheață pentru că căpitanul a decis că cărbunele arzând trebuia aruncat imediat în cuptoare. Drept urmare, acolo a fost transportat mai mult material decât era necesar, iar nava s-a dezvoltat cu viteze periculoase.
În compoziția combustibilului, aproximativ o duzină de pompieri nu au reușit să îmblânzească focul în creștere. Temperatura ridicată a dus nu numai la o pată întunecată pe exteriorul navei, ci și la o slăbire gravă a întregii structuri din acest loc. Zidul peretelui care altfel ar ține nava pe linia de plutire era cu peste șaptezeci la sută mai slab din cauza temperaturilor care ajungeau la 1000 de grade Celsius.
Oamenii de știință spun că, dacă nu ar fi fost incendiul, Titanicul ar fi coborât oricum. Cu toate acestea, focul și structura de oțel slăbită au făcut ca nava să se umple cu apă mult mai repede. Nicio tragedie nu s-ar fi întâmplat dacă autoritățile White Star Line nu ar fi insistat să facă călătoria nemilos. Iar dacă Titanic-ul ar fi părăsit Belfast, dar nu ar fi fost mistuit de un incendiu, aisbergul s-ar fi lovit de o structură puternică, nava ar fi început să se umple cu apă, dar într-un ritm atât de mare încât majoritatea oamenilor ar fi așteptat ajutorul din Carpathia.