Cutty Sark la Londra - vizitând ultimul aparat de tuns rămas

O mașină de tuns ceai victoriană într-un doc uscat Cutty Sark este una dintre cele mai mari atracții ale cartierului istoric Greenwich.

Clipperele erau nave cu vele înguste cu trei sau patru catarge, care erau folosite pentru a transporta rapid mărfuri pe distanțe lungi. Numele aparatului de tuns în sine derivă dintr-o veche expresie americană "a merge la un clip"ceea ce însemna "du-te / misca repede". Primele mașini de tuns de la început al XIX-lea erau mici goelete, dar în deceniile care au urmat, au căpătat formele pe care le cunoaștem astăzi, semănând cu iahturile slabe și înalte.

Clippership-urile produse în Insulele Britanice transportau în principal ceai din China în Europa, dar mai târziu și alte produse - inclusiv cărbune, lână, nuci, bere sau pantofi. S-ar putea fi tentat să spună că la bordul acestei nave au fost transportate fierar, săpun și dulceață.

Vremea mașinilor de tuns a trecut în ultimele decenii secolul al 19-leacând navele cu aburi aproape de două ori mai rapide au devenit utilizate pe scară largă. Cutty Sark este ultima mașină de tuns ceai existentă din lume. Nava este un muzeu din anii 1960.

Istorie

Clipul Cutty Sark a fost creat în Scoția în 1869. El a fost responsabil de construcția ei Jock Williscare a fost chemat Pălărie albă Williscare se referea la pălăria de cilindă de bun gust pe care o purta.

Cutty Sark a fost destinat să transporte ceai din China și atât 13 ianuarie 1870 a pornit în prima călătorie - mai întâi de la Glasgow la Londra și apoi direct în China.

Nava în sine, în ciuda vitezei sale, nu a ajuns la momentul potrivit. Mulțumită deschiderii canalul Suez în 1869 Transportul de ceai de către navele cu vele din China a încetat rapid să dea roade. Deschiderea celebrului canal a scurtat aproape cu aproape distanța de la Londra la China 5.000 de kilometriceea ce a permis navelor cu aburi să parcurgă această rută în aproximativ 60 de zile. Situația nu era atât de roz pentru navele cu pânze care, din cauza vântului nefavorabil, nu erau potrivite pentru călătoria peste Marea Roșie.

Cutty Sark a făcut opt transporturi de ceai din China, luând de fiecare dată un transport cântărind aproximativ 600.000 de kilograme!

Cel mai rapid timp de călătorie cu Cutty Sarka de la Londra la China (la portul Shanghai) este 89 de zileîn timp ce cea mai rapidă cale de întoarcere (din portul Hankou) a luat-o deja 109 zile. Nava a stat acolo de obicei aproximativ o lună după ce a ajuns la destinație, așa că întreaga călătorie de la Londra și înapoi a durat 10 sau mai multe luni. Nava nu mergea întotdeauna direct de la Londra în China - s-a întâmplat, de asemenea, să fie acostat pentru prima dată în Australia, de unde o încărcătură de cărbune (sau alte produse) a fost dusă la Shanghai.

Descoperirea a venit 1878. După ce a ajuns în China, echipajul nu a reușit să găsească niciun exportator cu suficient ceai pentru a umple cala. Așa că s-a decis să mergem mai departe în lume și să transportăm tot felul de mărfuri care erau doar la îndemână.

Din 1883 până în 1895 Cutty Sark a fost folosit pentru a transporta lână din Australia și alte produse. Atunci echipajul navei cu pânze a reușit să stabilească un record de viteză de a ajunge din Australia la Londra - 70 de zile.

ÎN 1895 Nava a fost cumpărată de portughezi care și-au schimbat numele în Ferreira. Sub steagul lor, fostul Cutty Sark a fost folosit pentru a transporta produse către coloniile portugheze din Brazilia și Africa și către Statele Unite.

ÎN 1922 navă cu vele ancorată în portul britanic din oraș Falmouth în Cornwallunde a atras privirea căpitanului Wilfred Dowmancare s-a hotărât să-l cumpere și să-l restaureze. Merită menționat aici că la început Al secolului al XX-lea nava nu mai semăna cu vechiul clipper - la acea vreme, pânzele au fost îndepărtate și transformate într-o navă de tip barcă. Cu toate acestea, Kapital Dowman l-a recunoscut pe navă pe fostul Cutty Sark, pe care l-a văzut pentru prima dată când era un băiat la sfârșit. al XIX-lea, și a făcut un punct de onoare pentru a-i restabili aspectul anterior. Pentru a colecta fondurile necesare pentru a cumpăra nava, Dowman și soția sa și-au vândut cea mai mare parte a proprietății. În cele din urmă, au reușit să strângă 3.750 de lire sterline, ceea ce a fost suficient pentru a cumpăra nava.

După moartea căpitanului, Sf. 1938 Cutty Sark a mers la Greenhithe Marine School, unde a fost folosită ca unitate de antrenament până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Din 1957 Cutty Sark servește ca atracție turistică și navă muzeu. ÎN 2007 a fost un incendiu la bordul vasului, dar din fericire am reușit să-l salvăm. Redeschiderea muzeului a avut loc în 2012.

Cutty Sark - caracteristici, fapte interesante și ceai

Sarcina principală a lui Cutty Sarka era să transporte mărfuri, deci practic întreaga navă era folosită ca cală și nu existau multe cabine sau săli de pauză. Locurile echipajului erau doar pe puntea superioară.

În principal, ceaiul negru a fost expediat în Marea Britanie din porturile chineze. Astăzi putem crede în mod eronat că britanicii au fost pionierii europeni ai acestei băuturi, dar acest lucru nu este adevărat. Primele transporturi de ceai au ajuns în Insulele Britanice la jumătate Secolul XVII. Puțin mai devreme, ceaiul a câștigat o mare popularitate în Portugalia, datorită prințesei portugheze Ecaterina de Bragançacare s-a căsătorit cu regele Angliei şi Scoţiei Carol al II-leaceaiul și-a găsit drumul spre mesele englezești. Un alt lucru este că deja intră secolul al XVI-lea Datorită contactelor cu China, rușii au ajuns să cunoască ceaiul.

prinderile lui Cutty Sarka ar putea rezista 10.000 de cutii umplut cu ceai. Pentru a realiza amploarea proiectului, merită menționat că ați putea chiar să preparați o astfel de cantitate 200 de milioane de cești! Transportul valorează multe milioane de lire sterline, așa că fiecare zi în care am accelerat-o era aproape în valoare de greutatea în aur. Cu atât mai mult cu cât ceaiul din cele mai noi recolte avea prețuri mult mai mari. În anii 1861-1866, s-a plătit chiar o primă suplimentară pentru fiecare tonă de marfă de pe prima navă care a navigat din China către Londra.

Cutty Sark a fost una dintre cele mai rapide nave din clasa sa din lume, datorită construcției sale zvelte și multitudinii de catarge, iar unele dintre performanțele sale trebuie să fie admirabile, cum ar fi călătoria de la Sydney la Londra în aproximativ 70 de zile.

Aproape 90% din lemnul original folosit la construcția carenei a supraviețuit până în prezent. Majoritatea materialului de construcție este tec indian, dar partea inferioară folosește și ulm american.

Nava pleca din 19 până la 30 de membri ai echipajuluicare au fost plătiți când s-au întors la Londra. Majoritatea echipajului a participat o singură dată și a căutat fericirea pe alte nave. A participat la toate croazierele 682 membri ai echipajuluidintre care doar cinci au murit pe mare. Cea mai dificilă situație a fost în timpul transportului din Australia - s-a întâmplat ca majoritatea echipajului să dezerteze după ce a ajuns la Sydney.

Numele Cutty Sark

Termenul Cutty Sark este derivat din termenul galez pentru o cămașă scurtă (sau lenjerie de corp). Acesta a fost și porecla pe care a dat-o vrăjitoarei Nannie Dee poet scoțian Robert Burns în poemul Tam o 'Shanter. Porecla se referea direct la ținuta ei, iar nava cu pânze a fost numită după această eroină.

Nu se știe de unde provine exact un astfel de nume. Poate că autorul a vrut să se refere simbolic la faptul că pânzele navei trebuiau să bată în vânt cu o asemenea grație precum cămașa (cutty sark) de pe corpul Nannei Dee…

Galionul navei (sculptură ornamentată pe prova) are figura unei femei (se presupune că vrăjitoarea Nannie) cu mâna întinsă.

Whisky Cutty Sark

Este posibil ca unii cititori să fi întâlnit înainte numele Cutty Sark; într-o parte a celebrului clipper a fost numit whisky Cutty Sark.

Istoria whisky-ului Cutty Sark este destul de interesantă. Acest brand a fost creat numai în 1923 și a fost creat de proprietarii unei companii londoneze Berry Bros. & Ruddcare din 1698 a făcut comerț cu vin și băuturi alcoolice. Proprietarii companiei au luat în considerare noi oportunități care ar urma să apară după încheierea American Prohibition. Ideea lor a fost să creeze o nouă marcă de alcool pe care să o poată exporta pe piața americană.

Succesul ipotezelor lor depindea de doi factori: sfârșitul prohibiției (terminând în cele din urmă în v 1933) și un nume adecvat cu identificare vizuală care să te „prindă” bine. În procesul de creare a numelui folosit faptul că unul dintre cele mai mari evenimente 1932 si inceputul 1933 în Anglia, a avut loc descoperirea și restaurarea mașinii istorice de tuns ceai Cutty Sark și o nouă marcă a fost numită în cinstea lui.

Un artist scoțian a fost rugat să ajute la crearea ipotezelor de identificare vizuală James McBeycare a realizat prima schiță a logotipului pe care a așezat velierul. Pe baza designului său, logo-ul mărcii cunoscut până în prezent a fost creat pe un fundal galben.

Vizitați Cutty Sark

Vizităm Cutty Sark pe cont propriu. Vom primi un ghid audio gratuit înainte de îmbarcare. În timpul turului, vom trece și pe lângă multe panouri informative.

Vizitarea navei poate fi împărțită în patru părți. În primul rând, vom trece prin puntea inferioară, folosită anterior ca cală de marfă, unde a fost pregătită o expoziție cu istoria navei și unde sunt descrise mărfurile pe care le transporta. Fiind acolo, merită să așteptăm un scurtmetraj din care vom afla mai multe despre istoria vasului cu pânze.

Următoarea parte a călătoriei este puntea din mijloc, care a servit și ca o cală în majoritatea cazurilor. Într-un spațiu destul de mare, vom vedea vitrine cu suveniruri și vom afla mai multe despre viața de zi cu zi a echipajului, precum și despre istoria proprietarilor săi.

După ce am vizitat puntea de mijloc, vom merge pe puntea superioară pentru mulți va fi principala atracție. Pe puntea superioară, putem păși liber și intra în cartierele echipajului, care erau împărțite în cele pentru marinari și cele mai confortabile pentru căpitan și ofițeri. Pe lângă locuințe, vom vedea și o bucătărie și toalete, al căror conținut se scurgea direct în apă.

Dacă nu aveți probleme cu limba engleză, merită să participați la un tur gratuit al punții de către un angajat îmbrăcat ca unul dintre membrii echipajului (inclusiv căpitanul). Călătoria este dinamică și în timpul acesteia putem afla multe fapte interesante. Orele actuale ale turului pot fi verificate pe această pagină.

În cele din urmă, după debarcare, te vei găsi într-un doc uscat. Când suntem în partea de jos, putem arunca o privire la carenă și putem vedea colecția 49 de galoane împodobând anterior corăbii cu vele şi nave comerciale, în principal cu al XIX-lea. Galoanele sunt capete sau sculpturi care sunt plasate pe prova unei nave. Colecția a aparținut Sydney Cumberscine in 1953 le-a predat organizaţiei care gestionează velierul.

Avem nevoie de aprox 60 până la 90 de minute.

Cutty Sark - informații practice (din august 2022)

Acces pentru persoane cu mobilitate redusă

Cutty Sark a fost adaptat la vizitele persoanelor cu mobilitate redusă și a persoanelor în scaune cu rotile. Există lifturi pe navă în sine. Din păcate, nu toate camerele istorice de pe puntea superioară vor fi accesibile vizitatorilor. La intrarea în locuri greu accesibile au fost amenajate paravane pe care se pot urmări prezentări ale interioarelor acestora.