Grecia este cunoscut pentru numeroasele sale rămășițe din vremuri străvechi, când era o putere în aproape toate zonele. Elinii de atunci nu au reușit însă să pună în aplicare ambițiosul proiect al șanțului istmului care leagă Peloponezul de restul Greciei și să facă viziunea în realitate. Canalul Corintului trebuia să aștepți până când până la sfârşitul secolului al XIX-lea.
Canalul Corint: informații de bază
Canalul Corint taie Peninsula Peloponeziană de Grecia continentală, transformând-o într-o insulă de facto și o conectează între ele Golful Saronic Cu Golful Corint. A fost săpat în punctul cel mai îngust al unui istm scurt numit „istm” (gât)care era singura legătură între Peloponez și restul Greciei.
Canalul este de aprox 6,4 kilometri, cu o latime de putin peste 21 de metri iar înălțimi atingând egale 79-90 de metri. Pereții săi sunt tăiați la un unghi atât de mic încât, atunci când îi privești de sus, pot părea aproape drepti. Interesant este că a fost săpat la nivelul mării și nu are încuietori, ceea ce a fost inițial o problemă destul de mare pentru armatori - timpii de maree diferite în ambele golfuri duc la curenți puternici de maree în canalul însuși.
Totuși, trecerea este prea îngustă pentru nevoile lumii de azi, până la urmă nave cu o lățime ce depășește cca. 18 m. Astăzi, Canalul Corint este folosit în principal de nave mai mici sau nave turistice. Evident, are circulație cu sens unic, iar cele mai mari nave trebuie să fie remorcate de un remorcher special.
Până acum a fost aruncat peste canal 6 poduri, inclusiv una de cale ferată și una privată. Podul principal pentru traficul de mașini arată cu adevărat discret din perspectiva unui turist și când trecem pe lângă o mașină (sau ca pasager de autobuz), s-ar putea să nu observăm că tocmai am trecut de celebra trecere.
Istoria Canalului Corint
Diolkos: o alternativă pe uscat la canal
Primele planuri de săpare a canalului au apărut la cotitură secolele VII/VI î.Hr. Inițiatorul acestui proiect ambițios a fost Periandru, al doilea tiran al Corintului, orașul-stat al celor mai mari puteri din lumea greacă.
Polis grecesc datora o mare parte din prosperitatea lor comerțului maritim și unei marine puternice. Cu toate acestea, Corintul însuși era situat pe partea de nord a istmului și se îndrepta spre Golful Corint, astfel încât navele care mergeau spre Atena sau insulele Egee trebuiau să ocolească întregul Peloponez și să se suprapună în jurul 700 km.
Să ne uităm la hartă:
În ciuda lipsei de succes în excavarea tunelului însuși pe vremea lui Periander, un alt proiect a fost realizat cu succes - crearea unui drum care leagă ambele golfuri numit Diolkoscare trebuia să fie folosit pentru transportul… navelor.
Traseul era căptușit cu plăci masive de calcar. Lățimea era de la 3,4 până la 6 m și mergea aproape paralel cu canalul modern timpuriu din Corint. În secolele următoare, a fost modernizat de mai multe ori și a putut fi folosit cu succes chiar și în Evul Mediu.
Nu se știe pe deplin cum arăta procesul de transport în sine. Istoricii și cercetătorii presupun că bărcile mai mici au fost trase mai degrabă decât nave mai mari, dar nici nu au existat obstacole în calea transportului. trier (galere grecești cu trei rânduri). Procesul în sine a necesitat însă multă muncă umană. Se poate spune că ar putea dura aproximativ 3 ore pentru a trage o navă de dimensiuni medii din golf în golf și să fie aproape de muncă intensivă 200 de oameni.
Deci nu a fost o soluție ideală și de multe ori era mai profitabil să transportați numai mărfuri și să vă puneți navele pe cealaltă parte. Indiferent de aceste inconveniente, traseul Diolkos a contribuit la dezvoltarea comerțului și a sporit potențialul economic al Corintului.
Alte încercări nereușite
Au urmat abordări ulterioare pentru săparea canalului 300 si aproape 600 ani mai tarziu. A doua dintre aceste încercări, începând cu 67 d.Hr şi iniţiată de împărat Neroa fost cel mai aproape de succes. Până la lucru a fost angajat 6000 Prizonierii de război evrei și împăratul au înfipt simbolic prima lopată. Din păcate, proiectul a fost întrerupt înainte de finalizarea lucrărilor, iar construcția a fost abandonată.
Implementarea modernă a proiectului
După eșecul proiectului susținut de Nero, ideea săpăturii a fost abandonată timp de o duzină de secole și a fost doar returnată. al XIX-lea. ÎN 1821 izbucnirea unei revolte naționale întregi elene, cunoscută astăzi sub numele de Războiul de Independență al Greciei, care a dus la întemeierea statului grec modern. La scurt timp după, problema șanțului a devenit o chestiune de importanță națională, dar după un studiu de fezabilitate al inginerilor francezi, s-a dovedit că costul era prea mare pentru capacitățile statului nou renascut.
Proiectul a fost returnat in 1869, iar impulsul a fost finalizarea construcției Canalului Suez. Inițial, antreprenorii urmau să fie francezii responsabili pentru lucrările la Canalul Panama, dar băncile le-au refuzat cererile de finanțare. ÎN 1881 Ungaria a preluat responsabilitatea tăierii István Türr. A invitat un inginer care poartă numele lui să coopereze Béla Gerster, care cu câțiva ani mai devreme a participat la marcarea traseului Canalului Panama.
Deși până la urmă nici nu au finalizat proiectul pentru că au rămas fără resurse financiare prematur, lucrările erau deja atât de avansate încât în 1890 Construcția a fost supravegheată de autoritățile elene și șanțul a fost finalizat fără probleme majore.
Vizitarea Canalului Corint
Dacă vrem să vedem șanțul în toată splendoarea lui, ar trebui să-l găsim pe hartă pod vechi peste Canalul Corint (greacă: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, coordonate: 37.927055, 22.994532)din care putem observa liber traversarea. Dacă mergem pe autostradă, s-ar putea să nu observăm nici măcar când suntem pe cealaltă parte.
Cartierul vechiului pod pare a fi chintesența Greciei moderne. Chiar lângă el, pe partea continentală, se află un monument într-o piață minusculă, care amintește de constructorii maghiari de canale. Cartierul este plin de magazine, benzinării și taverne ușor neglijate. Se aude tot timpul zgomot și sunet de claxon. Iar la desert, o căsuță cu un câine care se întinde leneș la 10 metri distanță.
Când sunteți acolo, cel mai bine este să traversați podul în ambele sensuri și să priviți capetele canalului de pe ambele părți. Dacă nu suntem urmăriți de timp, atunci cu siguranță merită să aștepți un timp pentru nava care trecedeși aceștia nu sunt termeni foarte precisi, deoarece în afară de navele de croazieră, majoritatea navelor nu trec singure prin canal, ci sunt trase de un mic remorcher.
Pe vreme bună, vom observa marinari care se odihnesc la bord, iar dacă avem noroc, vom da peste o navă aproape la fel de lată ca și canalul în sine.
Într-o lună caldă, cititorii mai aventuroși pot sări bungee. Aparent, este o aventură distractivă, dar nu ne-au convins asigurările privind lățimea corespunzătoare a canalului și siguranța deplină;)
Cum se ajunge la Canalul Corint
Dacă doriți să vedeți Canalul Corint în timp ce vă aflați în Atena, aveți mai multe opțiuni. Cel mai convenabil mod este să vă conduceți mașina proprie sau închiriată. Exista un loc de parcare in fata podului vechi. Merită să ne amintim că traversarea în sine, în ciuda dimensiunilor sale impresionante, este o atracție care necesită puțin timp (mai ales când dăm repede peste o navă care trece). Tocmai am planificat excursia în Peloponez în așa fel încât să ne putem uita și la canalul în sine. Dacă aveți mai mult timp și sunteți interesat de vremurile străvechi, puteți, în plus, să conduceți spre Golful Corint și să vedeți un fragment din traseul Diolkos.
Modalități alternative de a ajunge în zona podului vechi:
- autobuzul de la Atena - călătoria durează aproximativ o oră, dar ar trebui să verificăm dinainte care dintre autobuzele care merg spre Peloponez oprește la podul însuși. Autobuzele din Atena către Peloponez vor pleca din stația de autobuz Kifissos,
- taxi - putem face o programare cu un taximetrist care ne va duce din Atena sau Corint în zona podului vechi și înapoi,
- o excursie rutieră sau un taxi turistic, care ne va duce la alte atracții ale Peloponezului pe lângă Canalul Corint.
Croaziera pe Canalul Corint
O altă modalitate de a admira canalul este să faci o plimbare cu barca turistică. Este oferit de mai multe companii, iar intregul tur dureaza de la 60 până la 90 de minute. Atunci când alegeți un anumit transportator, merită să verificați imediat orele de plecare, deoarece unii dintre aceștia organizează un singur zbor dimineața.
Golful Corint și rămășițele drumului Diolkos
Unul dintre scopurile turului nostru al canalului a fost acela de a vedea rămășițele părții inițiale a drumului antic Diolkos. Cu toate acestea, ruinele s-au dovedit a fi câteva pietre uriașe înfipte în apă și un fragment dintr-un traseu care duce de-a lungul suprafeței.
Totuși, nu ne-a stricat starea de spirit, pentru că la fața locului puteam privi direct în interiorul canalului și mergeam pe paravan sub forma unui terasament înconjurând intrarea în canal pe ambele părți.
Priveliștea de la paravan, atât pe partea Peloponez cât și pe partea continentală, oferă priveliști frumoase și vă permite să faceți câteva fotografii frumoase. Apropo, putem avea câteva cuvinte cu fanii pescuitului local.
Intrarea pe canal este strict limitată și supravegheată de un pod mobil, pe care ne putem plimba cu ușurință pe jos, dorind să mergem pe cealaltă parte. Amintiți-vă, totuși, că dacă mergem pe cealaltă parte și podul se deschide doar pentru a lăsa nava să intre, trecerea poate fi blocată până la o oră.
Fapte interesante despre Canalul Corint
- curge anual prin canal peste 11.000 de nave,
- se estimează că peste 1,5 milioane de nave au trecut prin el de la deschidere!
- la construcția trecerii au lucrat până la 2.500 de muncitori,
- canalul este oprit marți din cauza lucrărilor de modernizare,
- canalul a fost grav avariat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1941 a avut loc o luptă pentru o punte între trupele britanice și cele germane.
